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（1）汽车行业竞争越来越激烈，汽车安全性、可靠性、舒适性、节能省油等需求越来越高，汽车铸件材料对ADI有较高的需求。（2）我国汽车行业发展迅速，轻量化是汽车未来发展的重要方向之一。ADI轻质、高强度的特点符合汽车轻量化的发展要求。同时，ADI材料较传统铝材、钢材成本较低，使用ADI&n
截止到2018年，我国汽车产销量已到达2800万辆，如图1所示。我国汽车的庞大市场需求，会使得汽车铸件的需求大幅度增加。每辆车上大约有15%~20％的零部件为铸件，我国汽车铸件年产量约为2000万t。我国ADI年产量大约20万t，
1.1比强度高相对于低合金锻钢，ADI的强度、韧性与其不相上下，同样体积的零件，ADI零件在质量上轻10%，汽车轻量化是汽车行业未来发展的重要方向，除了牌号QTD800-10与QTD900-8的ADI材料密度/抗拉强度略大于20CrMnTi，其他牌号的ADI密度/抗拉强度都小于&
我国汽车产量虽然高居第一，但是ADI材料在汽车铸件中的运用尚不多。我国ADI虽然起步很早，但是因为以下几个方面的问题，导致我国ADI汽车铸件产业发展不足。3.1ADI标准制定较晚我国在2009年才发布实施GB/T24733—2009《等温淬火球墨铸铁件》标准，
跟着热处理技能温度的下降，工件热处理后由变形致使的精度丢失由2～3级下降到了1级以下。工件在900℃下的强度很低；工件在加热、冷却时各部位的温度改变也较难完全一致；工件在加热、冷却时各部位温度改变的不同时性，会致使工件热（胀大）应力和安排（改变时体积发
整个炉体封在一个钢结构框架内。淬火池①加热室②加热元件③炉体④风机⑤炉门⑥淬火油，设在炉下，是防水混凝土结构，直径为4米，深20米，或根据淬火挤压制品的长度再深些。加热炉的中心相对于淬火池偏心1.2米，以便利用电葫芦先将料捆吊到淬火池中。然后平移至炉下，再用吊链（用卷扬驱动）拉到炉内的适当高度，直到卷扬自
金属热处理的零件如果局部硬度要求较高，可用感应加热等方式进行局部淬火热处理，这样的零件通常要在图纸上标出局部淬火热处理的位置和局部硬度值。零件的硬度检测要在特定区域内进行。硬度检测仪器可采用洛氏硬度计，测试HRC硬度值，如热处理硬化层较浅，可采用表面洛氏硬度计，测试HRN硬度值。&n
淬火炉是将工件加热保温后，在水、油或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但同时变脆。为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷却，这种工艺称为回火。退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”，其中的淬火与回火关系密切，
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