我国汽车产量虽然高居第一，但是 ADI 材料在汽车铸件中的运用尚不多。我国 ADI 虽然起步很早，但是因为以下几个方面的问题，导致我国 ADI 汽车铸件产业发展不足。

3.1 ADI 标准制定较晚
我国在 2009 年才发布实施 GB/T 24733—2009《等温淬火球墨铸铁件》标准，而美国在上世纪九十年代就制定了 ASTM A897/A897M—90《等温淬火球墨铸铁》。欧洲标委会（CEN）在 1997 年制订了 4 个牌号的 ADI 标准。国际标准 ISO 在2005 年正式公布。我国制定标准较晚，各个 ADI生产厂家只能按照国际标准，或者自己企业的标准进行生产，导致ADI 发展水平较欧美有一定的差距。我国有很多企业和科研单位都在研发 ADI汽车铸件，有少部分已经成功应用，但同欧美相比，ADI 汽车零件的使用仍然相对较少。

3.2 ADI 铸件质量不稳定
批量生产的 ADI 铸件质量不稳定的主要问题在于材料成分的稳定性不够与生产工艺过程控制不严密。

3.3 ADI 的专业化生产程度亟待提高
热处理工艺依靠经验操作，等温淬火过程中温度均匀性与过程中工件防氧化工艺缺少监控手段，缺少专业的热处理与自动控制设备。3.4 对 ADI 的转变机理研究不够生产工艺技术与热处理设备落后，导致我国
高性能 ADI 研发少，产量也比国外工业发达国家低。目前，我国 ADI 大多运用于抗磨件。

ADI 是一种综合性能十分优异的新型工程材料，在汽车铸件材料行业有十分广阔的前景，但是一种新型材料要想大量推广应用，仅有很好的综合性能是不够的，必须保证在大规模生产的情况下，保证质量的稳定性，同时具有良好的经济效益，这是 ADI 材料在我国发展的瓶颈。